雄安新区对外骨干路网有新进展

河北高速公路集团有限公司12日透露，京雄高速作为雄安新区对外骨干路网的“头号工程”，如今已经进入“决战决胜”阶段。全线共计6900余名管理及施工人员以“分秒必争”的姿态投入工程建设。截至3月11日，全线路基工程完成96.4%，桥涵工程完成96.9%，路面工程完成70.3%，房建工程完成54.2%。

在白沟河特大桥施工现场，运输钢筋材料、进行栓钉焊接、绑扎钢筋网……320余名施工人员正聚力攻坚。该桥主体工程已于2020年12月底完工，当前的关键工程就是桥面混凝土铺装施工。

京雄高速全线路基工程完成约96.4%。河北高速集团供图

据了解，白沟河特大桥是北京进出雄安新区的门户桥梁。桥梁(包含引桥)全长约1.76公里，主桥仿颐和园十七孔桥造型，共设17孔，每孔长91米，建成后将成为目前我国规模最大的上承式钢箱连拱桥。

据该桥副总工王宝辉介绍，桥面混凝土铺装前，需要通过栓钉焊接将混凝土与钢桥梁锚固连接起来，其工程量较大，除了引桥以外，需要在长1547米、宽19.5米的桥面范围内栓钉焊接266万余个，每个栓钉间距只有15公分，就像在一大片水稻田里插“秧苗”，焊接工人们被大家称为“插秧人”。

该桥面栓钉焊接班组有40多名施工人员，只见他们纵向、横向测量弹线后，用磨刀砂轮将桥面焊点进行反复磨光、除锈，保证焊接处表面平整、光滑，然后放置好瓷环，通过焊枪的电流，将3.75公分的栓钉与钢桥面牢固结合，做到了快、准、稳。焊接后，再采用外力弯折30度的方式，认真检测栓钉质量，防止脱焊。他们每天都能焊接栓钉9万余个，身后那一排排焊钉就像茁壮生长的“秧苗”，稳稳地在桥上扎下根。

施工人员分秒必争。河北高速集团供图

白沟河特大桥部分栓钉焊接、钢筋绑扎完成后，创新使用超高性能混凝土(UHPC)材料，于3月8日顺利完成了右幅第十七孔桥面铺装首件施工任务。据悉，这种混凝土的“超高”之处体现在超高的耐久性和超高的力学性能，让桥梁结构具备轻质高强、安全耐久、经济美观、节能环保等优点。

当前，白沟河特大桥超高性能混凝土铺装正在大规模施工中。铺装现场管理人员马兴杰说：“京雄高速每一项工程都承担着创造‘雄安质量’的重任，创新应用新工艺、新设备，一定建成高标准、高品质、经得起检验的精品工程。”

荣乌新线高速公路。

除白沟河特大桥外，3月10日，荣乌新线高速公路ZT3、ZT6标顺利完成沥青上面层试验段摊铺工作，标志着沥青路面路面施工即将进入最后的冲刺阶段。

为确保沥青上面层试验段的施工质量，进一步提高路面行车舒适性和耐久性，项目部超前谋划，合理组织，积极与业主及监理单位进行沟通，多次组织召安全技术交底会，集中学习沥青上面层施工工艺及质量控制要点，严格控制沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、检测等各个环节，保证质量可控，层层落实岗位责任制，明确分工，责任到人，确保了试验段的顺利铺筑。

荣乌新线高速公路。

此次沥青上面层试验段的顺利摊铺极大鼓舞了士气，为荣乌新线下一步大规模沥青上面层施工提供了技术保证和质量样板，为“决战100天，决战保通车”交付满意答卷！同时也为实现荣乌高速公路新线的顺利通车奠定了坚实的基础。